Verkiezingen

De Gemeenteraadsverkiezingen in Hilversum en Wijdemeren vinden, vanwege de fusie, plaats in november 2026.
Je kunt niet stemmen voor de Fietsersbond, maar wél voor de fiets. Of althans, op een partij die het fietsgebruik wil stimuleren, en fietsen fijner wil maken. De Fietsersbond vertelt hieronder wat daarvoor zéker moet gebeuren, en zal partijen hierover zowel informeren als toetsen gedurende het jaar.

Speerpunten
Onderstaande drie speerpunten zijn bedoeld om het fietsgebruik in Hilversum blijvend te stimuleren. Hiermee wordt het voor Hilversummers prettiger reizen, verblijven én wonen. Bovendien draagt meer fietsen bij aan de verduurzaming van onze woonomgeving en de gezondheid van de inwoners.

1. Heel Hilversum 30
Een stad op menselijke schaal.

Een lagere snelheid van het verkeer maakt onze straten veiliger, rustiger en leefbaarder. Een maximumsnelheid van 30 km/u als nieuwe norm levert niet alleen minder en minder ernstige ongelukken op, maar ook minder geluidsoverlast en schonere lucht. De Fietsersbond ondersteunt dit, net als veel Hilversummers.
Vision Zero is het uitgangspunt: verkeersdoden zijn niet acceptabel. Andere steden – zoals Helsinki of Amsterdam – laten zien dat dit werkt én dat de reistijd vrijwel gelijk blijft. 

De ‘menselijke maat’ sluit bovendien goed aan op het stedenbouwkundige Hilversum van Dudok en het concept van een 15-minuten stad.

Onderzoek onder ouders van brugklassers toont dat zij dit punt van harte ondersteunen.

a) Invoeren 30
De nieuwe norm betekent dat alle wegen 30 km/u worden, met uitzondering van de buitenring, die wel meer veilige oversteekplaatsen krijgt. Prioriteit bij de invoering krijgen gevaarlijke wegen.
Omdat de maximumsnelheid consistent (in heel Hilversum) wordt doorgevoerd, wordt het verkeer voor iedereen duidelijker en overzichtelijker. Samen met voldoende handhaving komt dit weer ten goede aan de naleving van dit maximum. 
Uiteindelijk zal de gemeente ook de weginrichting moeten aanpassen. Dit mag een snelle invoering echter alleen bij uitzondering in de weg staan.

Onderzoek in Amsterdam liet zien dat op wegen die 30km/u werden 11% minder ongevallen plaatsvonden.

b) Inpassing
Bij een maximumsnelheid van 30 km/u is minder veiligheidsmarge nodig voor auto’s: smallere rijbanen, minder ruime bochten, minder buffers zoals bermen. Wegen kunnen simpelweg compacter worden ontworpen.
Hierdoor komt er letterlijk meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Ook niet-verkeersdoeleinden profiteren: meer groen, een hogere verblijfskwaliteit (winkelzones), en meer plek voor woningen.

c) Sluipverkeer
De gemeente gaat sluipverkeer actief tegen door slimme verkeerskundige maatregelen. Veel verkeer op de binnenring blijkt doorgaand verkeer; hiervoor zijn de buitenring en de snelweg geschikter. Dit komt dan ook weer de doorstroming ten goede van verkeer dat wél in het centrum moet zijn. Ook worden wijken rustiger.
Een verkeerscirculatieplan vormt de basis. Hierop worden concrete maatregelen gebaseerd, zoals lusstructuren in wijken, slimme verkeerslichten, betere bewegwijzering, shared spaces, en kentekencamera’s voor het handhaven tegen sluipverkeer. 

2. Veilig naar School
Zelfstandige kinderen, veilige routes.

Steeds minder kinderen gaan zelfstandig naar school. Dit leidt tot meer autoverkeer, drukte en onveilige situaties rond scholen. Hilversum moet inzetten op veilige routes, zodat kinderen vanaf 8 jaar weer zelfstandig kunnen lopen of fietsen— kinderen die actief zijn presteren beter op school.

Steeds vaker blijkt ook tijdens verkeerslessen in de bovenbouw dat veel kinderen minder lopen of fietsen, of zelfs niet eens een fiets hebben. Daardoor kunnen kinderen zich minder goed zelfstandig redden in het verkeer. 

Het doel van de gemeente moet zijn dat alle kinderen vanaf 8 jaar zelfstandig naar school, vriendjes en de sportclub kunnen fietsen of wandelen. Alleen al de gezondheidsvoordelen zijn het waard: kinderen die nu fietsen, hebben later minder last van overgewicht en hart- en vaatziekten; dit voordeel geven zij weer door aan volgende generaties.

Hilversum heeft de luxe van een ruim en kwalitatief goed aanbod van onderwijs, maar laat deze ook kwalitatief goed bereikbaar zijn.

a) Schoolzones
Bij alle scholen waar dat nodig is, legt de gemeente schoolzones of zelfs schoolstraten aan. Hierdoor wordt het expliciet duidelijk dat daar langzaam verkeer – fietsen, wandelen én spelen, de norm is. Onveiligheid wordt hiermee uit de vicieuze cirkel weggenomen. Fietsen naar school wordt (weer) de meest logische en aantrekkelijke optie.
Indien bestaande schoolzones niet voldoen aan de verkeerskundige (CROW-) normen, dan verbetert de gemeente deze. 

b) Middelen
De gemeente maakt meer budget vrij voor specifieke veiligheidsmaatregelen bij scholen. Dat is veelal maatwerk per school. Het huidige budget van gemiddeld 15.000 euro per school is onvoldoende: als er meer geld nodig is om de (directe) omgeving van een school veiliger te maken, dan moet dat beschikbaar gesteld worden. 

c) Aansluiting
Het is nodig om schoolroutes te identificeren en te laten aansluiten op het doorgaande FietsNetwerk Hilversum (FNH), inclusief veilige fietspaden en oversteekplaatsen. Dit is additioneel aan de verbeteringen van schoolzones, omdat hier zo de gehele route wordt verbeterd. Immers, alleen als de totale route veilig is, wordt het logisch om zelf naar school te fietsen.
Bij herinrichting van knelpunten en ruimtelijke projecten weegt de gemeente de belangen van kinderen vanaf 8 jaar dan ook zwaar.

3. Het Fietsnetwerk op orde
Een sterk netwerk voor dagelijks verkeer.

Fietsen moet de meest aantrekkelijke manier van vervoer zijn binnen Hilversum. Daar is een integraal, sluitend en comfortabel fietsnetwerk voor nodig. Zonder deze basis lukt het niet om te voorkomen dat Hilversum dichtslibt met gemotoriseerd vervoer.

De gemeente zorgt voor dit fietsnetwerk, voortbouwend op het FHN. Het doel is om 85% van de verplaatsingen binnen Hilversum per fiets te laten plaatsvinden, op een veilige en comfortabele manier.

Hilversum is een compacte stad, waar je sneller op de fiets bent, of in ieder geval zou moeten zijn. 
Zo zou een goed fietsnetwerk er uit kunnen zien.

a) Richtlijnen
Hilversum zorgt dat alle fietspaden aan de richtlijnen en normen voldoen. Dit kan middels een toetsing op de CROW classificering. Zorg dat alle oversteekpunten (bewaakt of onbewaakt) veilig worden. Op rotondes krijgen fietsers voorrang. Dit verhoogt zowel de veiligheid als de voorspelbaarheid. 

b) Routering
De gemeente prioriteert de Doorfietsroutes (DFR)– en schoolroutes. De DFRs staan in de planning, maar veelal op de lange termijn. Haal de uitvoer naar voren. Sluit zo sneller aan op regionale routes. Ook de schoolroutes krijgen de aandacht die ze verdienen.
Geef fietsers de ruimte door gebruik van fietsstraten en (voldoende) brede fietspaden. Integreer routes naar voorzieningen, zoals het zwembad en het ziekenhuis, in het netwerk. De bereikbaarheid van en binnen Hilversum zal toenemen!

c) Onderhoud
Comfort en veiligheid zijn noodzakelijke voorwaarden om fietsgebruik te verhogen. Verbeter daarom het onderhoud aan fietspaden, en verhoog zo de kwaliteit. Het gaat hier om verlichting, oneffenheden, bochtstralen, stoepranden en opstelstroken. Hilversum vermindert het aantal paaltjes op fietspaden, en voorziet doorgaande routes van asfalt. De gemeente reageert sneller op vragen van Hilversummers ter verbetering van de fiets-infrastructuur.